Настройка вилки велосипеда

Прежде чем отвечать на вопрос о том, как правильно настраивать велосипедную вилку, стоит разобраться с основными ее функциями. Главное предназначение вилки – служить амортизатором при преодолении препятствий велосипедом. Мягкое приземление после ямы, кочки или неровности позволит сохранить здоровье ездока в нормальном состоянии. При этом не разрушаются элементы велосипеда, и обретается повышенная устойчивость. Грамотность и правильность настройки – необходимый компонент комфортной езды не только по пересеченной местности, но и по городским улицам.

Типы регулировок

Оценим основные виды регулировок вилки велосипеда.

1. Preload. Предполагает изменения в настройках в зависимости от веса велосипеда.
2. Rebound. Такой тип регулировки задает скорость возврата амортизатора в начальное состояние.
3. Compression. Наоборот сжимает пружину.
4. Lockout. Блокирует амортизатор.
5. Длина хода. Позволяет изменять критерии в зависимости от стиля езды.

Все, что касается настроек вилки, является базовым элементом эксплуатации велосипеда. Чтобы получить комфорт и скорость обязательно нужно отрегулировать данный элемент и наслаждаться активным отдыхом.

Процесс снятия вилки велосипеда

Процедура обслуживания вилки начинается с банального демонтажа этого элемента. Хотя действия довольно просты, запишем их в виде определенного алгоритма.

1. Первый этап – демонтаж колеса. Предварительно перевернув байк, снимаем переднее колесо.
2. Потом приступаем к демонтажу руля, не забывая при этом вынос и рулевую трубку.
3. Вилку снимаем так, чтобы не разлетелись детали подшипника. Детали опорного корпуса снимаются со штока при помощи острого предмета.
4. Теперь разбираем вилку. Для примера возьмем распространенную пружинно-эластомерную подвеску.
5. Используя шестигранник, выкручиваем нижние болты креплений.
6. Демонтируется болт, который регулирует натяжение пружины.
7. Извлекаем эластомер.
8. Следующий шаг – отделение штанов.
9. Из них нужно извлечь пыльники и башинги, используя обычную отвертку.
10. Все элементы промываются в керосине и оцениваются на предмет повреждений.
11. Поврежденные части заменить новыми, остальные смазать.
12. Процедура сборки происходит в порядке обратного процесса.

Велосипедная вилка и правила настройки

Из чего составляется обычная вилка велосипеда? Элементы, наполняющие вилку, отличаются от ее конкретного вида. Кроме корпуса и штока к вилке относят пыльники, башинги, штаны и, например эластомер. Но главная часть – это конечно пружина. Ее функциональность превращает вилку в реальный амортизатор. Пружины обеспечивают комфортность передвижения и сохранение скорости. Огромную роль при том играет грамотная настройка такого амортизатора.

Регулировка велосипедной вилки зависит от ее типажа. Стоит учесть, что вилки бывают:

• пружинного вида;
• когда пружина объединяется с эластомерным стержнем;
• воздушный вариант (воздух служит амортизатором);
• воздушная, с масляной капсулой;
• масляно-пружинный тип.

Как грамотно провести проверку настройки вилки? Для начала нужно оценить качество основных параметров, обеспечивающих нормальную работу этого элемента. Таких критериев пять:

• степень жесткости пружины;
• отбой;
• параметр скорости сжатия вилки;
• уровень регулировки хода;
• блокировка.

Фото 1. Устройство вилки.

В принципе, мы описали идеальный амортизатор со всеми возможными опциями. На деле, многие велосипеды (особенно бюджетного типа) имеют только три регулятора. Это отбой, жесткость и скорость хода. Для чего они служат?

Жесткость дает возможность изменить критерии велосипеда под вес седока или его стиль езды. Отбой представляет собой степень чувствительности амортизатора. Его можно увеличить или уменьшить. Регулировка хода позволяет менять скорость, с которой работает вилка, производя фиксацию в заданной точке.

Грамотный вариант регулировки вилки велосипеда

Правильная настройка даст возможность испытать все прелести езды на велосипеде. Неправильный вариант настройки приведет к ощущениям средневековых пыток при случае выезда за город, где придется только и мечтать о возврате домой. Разберем все существующие настройки элемента.

1. Настроечные действия, связанные с весом велосипедиста. Пружинные вилки выпускаются производителем с расчетом на средний вес в 85 килограммов. Если велосипедист превышает эту норму, то стоит произвести регулировку преднагрузки. Таким способом изменится жесткость пружины. Но более правильным выходом станет замена вилки на воздушный вариант. Такую вилку всегда можно подкачать насосом, до уровня указанного в инструкции к велосипеду по соотношению к массе седока.
2. Давление в вилке. Опять сверяясь по таблице, нужно определить оптимальный уровень давления в воздушной вилке, чтобы не пробить амортизатор. Разница между пустым и нагруженным велосипедом должна составлять 20 %. Не больше, ни меньше. Не нужно нагнетать давление более допустимого. Это приведет к поломке и некомфортной езде.
3. Наличие негативной пружины. Зачем необходима негативная пружина? Ее основная задача плавное противодействие сжимающей силе. Она помогает вилке с реагированием на небольшие неровности. Производится в виде пружины из металла или отдельной воздушной камеры.
4. Разница между Dual и Solo Air. Solo Air подразумевает использование вилки с одинаковым давлением в двух камерах. Это самый распространенный и удобный вариант. Что касается Dual Air, то здесь существует возможность настройки негативных пружин. Такое изделие предназначено для спортсменов в велобайках.
5. Отскок вилки. Внутри изделия присутствует масляный демпфер, который предназначен для задержки моментального отскакивания амортизатора. Его можно перенастроить под свои параметры. Если закрутить отскок на максимум, то руль будет больно бить по рукам во время наезда на кочку. Лучше протестировать данный сегмент на ровном участке и установить желаемое положение.
6. Блокировка. Заблокировать вилку можно самостоятельно специальным рычажком. Такое положение даст невероятно жесткую вилку для любителей подобной езды. Новые разработки укомплектованы удаленной регулировкой этой функции расположенной на руле.

Амортизатор задний. Его функции и настройки

Задний вариант амортизатора, также служит для сглаживания негативного эффекта от толчков на дороге. Однако он нуждается в периодической настройке и регулировке. Самым частым симптомом его плохой работы становиться скрип.

Фото 2. Пример заднего амортизатора.

Для начала нужно выставить разницу между весом велосипеда с седоком и пустым в диапазоне 25 %. С помощью стопрового кольца нужно также поменять уровень проседания. Тут все зависит от назначения байка. Если предусматривается обычная велопрогулка, то оптимальный показатель 25 % для проседания амортизатора. Если велосипед будет использоваться в сложном ландшафте, то 30 % будут в самый раз.